同軸斜齒輪減速機軸承理化分析。同軸斜齒輪減速機動彈軸承顯示出具有軸向沖擊的特征，表明軸承在運行時承受較大的軸向沖擊及軸向竄動。因為同軸斜齒輪減速機保持架原寬度為220ram，因此這種車削加工對強度不會造成大的影響。本鋼熱連軋廠機動科的同軸斜齒輪減速機點檢記實顯示，齒輪減速電機動彈軸承故障停機時間僅為6小時，損壞頻率顯著降低。在齒輪減速電機的正常檢驗中，安裝了進行車削加工的動彈軸承。如不按計劃停機檢驗，則上道工序連鑄機組出產的板坯大量積存且需重復加熱，下道工序冷軋機組又將處于無料停產狀況。決定采用化學成份分析、硬度測定及金相組織檢測等手段，對軸承進行理化檢修。為提高分析動彈軸承保持架頻繁損壞是否與軸承質量有關。因此，為保證1700機組連續出產。基本解決了同軸斜齒輪減速機動彈軸承頻繁損壞這題目。詳細措施為在預裝軸承的保持架寬度方向進削加工，使寬度減少1.0~3.Omm。在立式齒輪減速電機軸承保持架的磨損及未磨損部位沿縱向切取特征試樣，所取試樣寬度均為25ram，做化學成分、硬度及金相測試。故障停機時間由每月5.5小時降低到每月1.5小時，故障率降低了73%。所以齒輪減速電機轉軸軸肩在軸向對保持架的沖擊是動彈軸承頻繁損壞的主要原因。

齒輪減速電機動彈軸承故障解決及處理結果因為同軸斜齒輪減速機所處位置承上啟下，在整個出產工藝流程中所處的位置極為重要。在轉軸隧轉時，軸向竄動致使軸肩頻繁地碰撞保持架，形成軸向沖擊，故而在譜圖上顯示出軸向沖擊特征。在頻譜分析中，發現在譜圖上同軸斜齒輪減速機生產廠家軸向沖擊特征顯著減弱，證實有效地減小了齒輪減速電機軸向沖擊。經對比可看出軸向沖擊特征顯著減少。力爭在短時間內減小同軸斜齒輪減速機動彈軸承損壞頻率．經與有關部分研究，決定采用適當減小動彈軸承保持架寬度，人為地增大轉軸軸肩與保持架間間隙的方法。當軸承損壞時，保持架的破裂使其結構尺寸發生微小的改變，軸肩與保持架問的間隙變大，從而在動彈軸承損壞時減弱了軸向沖擊。但愿藉此來減，向沖擊及軸向竄動，降低齒輪減速電機軸承損壞率。齒輪減速電機為經車削加工后的動彈軸承譜圖。經表面觀察發現同軸斜齒輪減速機軸承保持架內側溝道單側有凹痕及麻點，基天職布平均，并從斷口內側損壞處為疲憊裂紋起始點，形成疲憊區，導致斷裂發生。經分析，筆者以為這是因為該動彈軸承所處的位置承受的軸向力較大，且轉軸存在較大的軸向竄動，這也是軋機主齒輪減速電機的普遍特征。懸掛式減速電機軸承的損壞，不僅僅是損失軸承本身而已，而是嚴峻影響出產工藝流程的連續性。http://m.jxcybbs.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html