G系列減速機輸送帶驅動滾筒。膠面磨損可以掛膠處理。在日常使用過程中，要按時對滾筒進行狀態檢測，也可以在S系列蝸輪蝸桿減速機廠家運行過程中留意滾筒運轉的聲音，假如泛起異響應加強檢查并在運轉過程中加強監護。 驅動滾筒是傳遞動力的主要部件、改向滾筒改變輸送帶的運行方向。否則將引起系統嚴峻沖擊。當作用總力小于20T,帶有凸形斷面的鋼輪凸焊在腹板上，鋼腹板再焊到筒皮的內徑上。 所有滾筒加套后應經由動、靜態平衡實驗，假如滾動慣量超標，應進行修正處理。滾簡直徑大于或者即是由輸送帶規格決定的小滾筒直徑。驅動滾筒輪凸與軸采用熱壓與鍵的連接方式，從動滾筒輪凸與軸采用熱壓連接方式。對于鋼芯帶的驅動滾筒和頭部滾筒筒皮小厚度為20mm。軸使用過程中易泛起軸斷裂、軸表面磨損、損傷、軸失圓等題目。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸表面磨損、損傷、軸失圓等題目可以采用噴涂修復工藝，嚴峻者可以采用軸經外加套的方法。 G系列減速機滾筒皮的厚度由強度確定，并帶有定富裕安全系數。軸輸送機滾筒軸般是通軸，按大荷載前提下答應軸在軸承座之間的撓度不大于12500來設計。

當作用總力超過20T，滾筒輪凸與腹板合成體由鑄鋼制造，并且外面是滾筒皮。 雙曲面減速機金屬分離器下的滾筒采用不銹鋼材料做成。對于大型帶式輸送機系統來說，S系列蝸輪蝸桿減速機滾筒結構般采用鑄焊聯合結構。包括焊接部門在內應進行疲憊強度驗算。滾筒設計，包括S系列蝸輪蝸桿減速機焊接部門在內保證有108次以上的旋轉疲憊強度。滾筒膠面磨損、筒皮斷裂等題目。對于小型G系列減速機帶式輸送機系統，假如系統要求不高，也有的S系列蝸輪蝸桿減速機采用光面滾筒。滾筒的結構型式基本上有三種，即為鋼板卷制焊接、鑄鋼以及鑄焊聯合結構。滾筒加套后總的徑向跳動量小于1.5mm。 滾筒皮好采用整體結構，假如GS系列減速機采用三段焊接結構，使用段時間后，輕易從中間焊縫處開焊斷裂引起大的事故。全部從動滾筒應有10mm厚，不低于肖氏硬度60A的平硫化橡膠套。當然加套后，套和軸之間需要適當的過容配合，加套后要保證軸的強度不損失。驅動滾筒應有20mm厚V型槽的橡膠套，橡膠套的硬度不低于肖氏硬度70A，硫化于滾筒表面上。http://m.jxcybbs.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html